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1957年秋，当时的兰州机器制配厂，接到了上级下达试制2105型柴油机的任务。这不仅是我省的首台柴油机，更是甘肃大步迈入工业化时代的标志。
西北的近代化进程始于左宗棠，他在西北开设的一些近代化工厂，为西北推开了一扇门，让封闭落后的西北地区，首次接触到了世界工业潮流的脉动。尽管当时引进的西方的生产设备，在当时中国社会的巨大惯性下，很快就昙花一现了，但启迪之功不可没。此后，甘肃的近现代工业虽有清末新政、抗战企业内迁的两次振兴，但却未能从根本上改变我省的工业化进程停滞不前的面貌。上世纪五十年代初天兰铁路的修通，才算是为甘肃工业化打开了大门，而1957年的首台柴油机试制，则是甘肃大步迈向工业化的坚实一步。
今天我们身处在一个互联网时代，与互联网相关网络服务、销售等成为热门行业，但咱们不可以因此而忽略机械制造业，“衡量一个国家实力的唯有机械制造业”这句话永不过时。
当年，甘肃首台柴油机是怎么试制出来的呢？这背后究竟有什么故事呢？今天，就让我们聆听甘肃首台柴油机试制车间主任的赵炘，讲述一段工业时代的往事。
这对我们而言，是一个突如其来的消息。那是在1957年的秋天，一天厂里的工友们之间传来一个消息，省上将试制2105型柴油机的任务交给了我们厂。
我那时在生产科，获知这一条消息要比一般工友早一点。自然也很兴奋，但更多的却是压力。我们厂虽然生产了一些工业设施，但远远不能同后来的兰州柴油机厂的实力相比，而且当时厂里也面临着许多困惑。
啥困惑呢？这就要从我们厂成立的前前后后说起。兰柴厂的前身是抗战时期从东南沿海地区迁移来的陆大铁工厂。铁工厂的创办人是陆之顺，厂子最初在济南创办。抗战时，陆之顺带着厂子从东南沿海地区一路辗转内迁，最后将根扎在了兰州。我是1952年进入陆大铁工厂当学徒的。1957年，兰州铁工厂和建陇机器厂合并成立了新的工厂，这就是兰州机器制配厂。
合并后厂子规模比以前扩大了许多，但始终有个问题困扰着我们，那就是厂子的生产方向，究竟以哪种产品为主打方向呢？
当时，厂里生产的东西比较杂，有解放式水车、锅驼机、水泵启闭机等等，在建国初经济大发展的背景下，产品的销路非常好，尤其是水车和锅驼机，销量累计在万台以上。要知道，当时基本上手工操作，能达到这个数量的确不容易。
说起水车，人们的第一印象就是兰州的黄河大水车，而解放式水车知道的就比较少了。这种水车其实是为解决从井里提水生产的，是一种畜力和其他动力混合使用的水车，有一个巨大的平面转轮，只要推动转轮，就能将水从低处提到高地上。
锅驼机是将锅炉和蒸汽机连在一起使用的机械，使用和维修都较为方便，适合广大的农村使用，有的下面装有轮子便于移动。我们生产的锅驼机上限功率达38匹，但有两个弱点，一是升火准备时间相对来说比较长，热效率比较低；二是属落后机械，锅驼机西方社会广泛用在上世纪初，当柴油机大量出现后，锅驼机就被淘汰了。这也是我们厂能接到试制柴油机的一个原因吧。
因而，当听到省上让我们试制柴油机的消息后，厂里职工自然一片欢呼，有了新的突破方向了。
试制柴油机是前所未有的挑战，自然也是全厂的中心任务。厂里将我任命为试制车间主任。
我们把2105型柴油机作为试制的目标。2105型柴油机是一种立式、水冷柴油机，主要解决农用动力问题，向水泵、磨面机、粉碎机等农用机械提供动力。
先从全厂抽调精兵强将，然后是寻找场地。那时，车间不像现在的标准厂房，一切都很简陋。试制车间是一座面积大约300平方米的简易工棚，棚顶铺了油毛毡、竹帘，以遮风挡雨。同时，从其他车间抽调了T608镗床、牛头刨床、车床、钳工架等设备，这就算是试制车间了。
大家的干劲虽然非常大，但实际上却面临着一抹二黑的境地。好一点的人还使用过柴油机，更多人只是远远看见过。没有图纸，更没有完整的工艺资料，尤其缺乏合适的加工机械。诸多困难摆在我们面前，咋办？只有一项一项攻克。经过多方奔走，联系了南昌柴油机厂，派出了十几名工人到他们那里学习。当时，社会风气极好，人与人之间真诚友善。尤其在技术上，根本不藏私，对派出的人热情得很，仔细认真地讲解了每个方面的制作经验和窍门。不仅热情带徒弟，还派人到厂里指导试制工作。这解决了我们最大的难题。
设备上我们除了购买标准件和必要工具外，其他的都要靠我们自己加工生产。我的压力非常大。我是试制车间主任，不仅要分派活，还要将2105型柴油机的图册上图纸，进行放大，绘制成施工草图，然后分派给工人加工。
当时，人们的干劲是今天无法相比的。接到柴油机的试制任务后，人人争分夺秒干活，大部分人每天工作10个小时之后，顾不上吃饭，家里就把饭送到车间。即便这样，上一月的班也只有两天的休息时间。可是，我们丝毫不觉得累，浑身有使不完的力量。
柴油机试制中，最大难关是曲轴。这对我们而言是一个空前的挑战，也是最难啃的骨头。
我们找来的工艺材料的要求，要加工柴油机的曲轴，必须先要将粗钢进行锻造。怎么锻造呢？材料工艺技术要求，要用一吨以上的锻锤进行锻造，经过这样的处理后，钢坯内部结构更细密，其耐磨性和抗疲劳性就会成倍增加，来提升整机的使用寿命。
可是，我们厂里只有一台500公斤的锻锤，显然达不到技术方面的要求的标准。既然没有大型锻锤，但任务还要完成？怎么办？
这个难关难住了我们。有人提议拿到外地加工，但这个想法很快就被否决，就当时的西北的技术力量而言，除了兰州以外就是西安了，显然不合适。再说了我们把核心部件拿到外面加工还叫试制吗？干脆叫组装算了。最后，几个老师傅想了一个办法，先将200毫米的粗圆钢截出一段，抬进反射炉烧红后，再用500公斤锻锤加工成近似曲轴的形状。这样就解决了锻锤加工曲轴粗胚的问题。然后进入第二道工序，用气割对照图纸，精细加工。第三道工序是用刨床进一步加工，再用手工剔除毛刺。这还不算完，还有一道重要的工序不进行，那就是精加工和淬火。所有加工完成后，检验合格后，就是组装了。
组装就离不开机体加工。这几道工序都是同步进行了。曲轴做好后，机体的加工也差不多结束了。相对而言，机体的加工难度比较小，厂里只有T608镗床，先在钢板上划线，加工出前后四个平面，同时留好曲轴孔和其他部件的位置。说起来虽然简单，但在当时的施工条件下，要将这么多东西加工出来，难度也是非常的大。加工效率低下，废品率很高，没有很好的方法，只能在这一岗位上安排经验很丰富的老师傅，依靠经验来弥补设备不足。后来，厂里从外地引进了十几名铸造人员，机体才改为整体铸造，用机器造型，这才解决了机体的问题。这也为后来的批量生产打下了基础。
其实，我们并没有停留在2105柴油机上，而是想办法进行更高的突破，还进行了增加功率的实验。我和一位技术人员，将缸径扩大到110毫米，更换了活塞等13个零件，整个机子的功率就达到了30马力。
1959年秋天，省机械局、计量局、计委等多个部门组织了鉴定小组，对试制的柴油机2105型柴油机进行了鉴定评审，同时，对柴油机进行了500个小时的耐久试验。最后得出，2105型柴油机基本试制成功，可投入生产的结论。然而，很快就面临国民经济困难，厂子被迫收缩，一些工人下放回乡了，首台柴油机工业化生产只能下马了。
尽管没有投产，但我们和柴油机有了不解的缘分。1963年10月，我们又试制了2005型柴油机，通过了国家鉴定，成批量投入了生产。后来我们厂又生产了SW-710型、190F等多种型号的柴油机。
辉煌的历程源自岁月的沉淀,到了上世纪七八十年代，兰州柴油机厂在西北独树一帜，年产柴油机3万台，敦煌牌S195型柴油机获得了高品质的产品称号，产品不仅走俏西北，而且还出口到了美国、葡萄牙等国。
伟大的工程往往是由无数普通人的血汗堆起来的。机械制造业是一个国家的脊梁。往事虽远，但我至今牢记不忘,记着我们为之奋斗过的柴油机。
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