【48812】广花城际铁路建造按下“加快键” 盾构机密布始发

  4月20日，“铁兵·广花18号”滚动直径达8.8米的盾构刀盘，敞开广花城际铁路方应明挖段至应湖线路所盾构区间（以下简称“方应区间”）右线地道掘进施工。在应湖线路所至凤凰南路站区间（以下简称“应凤区间”），“铁兵·广花20号”也蓄势待发，担任右线地道的掘进作业。

  方应区间右线米，盾构机从明挖段始发后，向西掘进至应湖线路所接纳。区间地质需穿越杂乱的上软下硬地层，地下水丰厚，安全危险系数更大。应凤区间右线米，盾构机从应湖线米的曲线自西向北掘进，终究在凤凰南路站接纳。该区间溶土洞发育激烈，见洞率高达63.9%，且粉细砂、炭质灰岩和石灰岩等不良地层散布广泛，施工环境极端杂乱，技能难度大，安全危险高。

  面临地质难点，广州地铁与中铁建华南建造广花城际总承揽部、中铁十八局集团建造施工团队对盾构机进行改进，两台盾构机均选用复合式冷冻刀盘，可在地质欠安段进行冷冻加固。盾构机盾尾则装备双液同步注浆、二次注浆和置厚浆注入体系，提高盾构机抗危险和管片注浆才能。

  因为“铁兵·广花20号”盾构机始发后需沿曲线掘进，盾构机选用不等直径规划和刀盘超挖规划，提高盾构掘进转弯施工才能。此外，盾构机在杂乱地层掘进过程中，有几率存在泥团、石块阻塞排浆口，导致渣土滞排和刀盘结泥饼的状况，盾构机加配了螺旋机和破碎机辅佐出渣，有效地下降滞排危险。

  盾构始发后，建造者们将经过模仿掘进、安排专项应急演练等方法，精准把控掘进参数，整理各个危险源、注重盾构机施工参数，保证掘进安全。

  为保证方应区间右线盾构施工顺顺利利地进行，建造团队提早策划布局，逐步齐备应对计划。经过总结以往拼装经历，加大人力资源投入，采纳边拆边运边拼装的战略，在一个月内就完结盾构机拆组作业，为本次盾构始发赢得了足够的时刻和空间预备。

  在应凤区间施工中，因为原定始发井和广花城际凤凰南路站共用施工场所，盾构始发从一开端的凤凰南路站调整至应湖线路所，避免了和其他站点穿插施工对安全和工期的影响。始发场所调整后，盾构机始发比原计划提早3个月，提高了施工能效。

  到现在，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完结26%，7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其他进行前期预备；共7台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。